У порту «Південний» формується нова конфігурація, яка виходить за межі управлінських рішень і переходить у боротьбу за контроль над фінансовими потоками. Журналістка Ірина Гриб повідомляє, що директор порту Артем Литвинов почав дистанціюватися від домовленостей, які, ймовірно, були умовою його призначення. Зокрема, йдеться про перерахування 100 млн грн до Українського Дунайського пароплавства — тієї самої «дотаційної допомоги», про яку вже йшлося раніше. За словами співрозмовників, ці кошти розглядалися як частина більшої схеми з виведення фінансів через збиткове підприємство, пов’язаної з віцепрем’єром Олексієм Кулебою та управлінською вертикаллю, яку вибудовував Андрій Кашуба. Проте, за наявною інформацією, Литвинов фактично призупинив цей процес, пояснюючи це ослабленням позицій Кулеби та необхідністю перегляду балансу інтересів. Паралельно він почав дистанціюватися від міністерства, практично переставши з’являтися в профільних структурах та вибудовуючи власну автономну конфігурацію управління. Ключовим сигналом стало призначення радником Олега Шевякова, який відомий у галузі з 2024 року. Його кар’єра почалася як помічника Михайла Поперечнюка, впливового бізнесмена і колишнього кандидата в народні депутати. Пізніше він працював у структурах, пов’язаних із авіаційною безпекою, а також фігурував у справах навколо ДП «Антонов». У 2024 році Шевякова почали пов’язувати з формуванням неформального «бек-офісу» в морській галузі, який працював в інтересах команди Кулеби, формально обіймаючи посаду заступника голови АМПУ. Теми тендерів, закупівель, тарифів і схем у портах неодноразово ставали предметом публікацій, але координація цих процесів часто залишалася поза публічною увагою, і прізвище Шевякова регулярно з’являється в таких розмовах. Після призначення головою АМПУ Миколи Кравчука та його комунікації з Артемом Литвиновим, останній швидко випав із попередньої конфігурації, фактично залишивши систему разом із частиною своєї команди. Тепер, очоливши найбільший державний порт, Литвинов починає відтворювати власну вертикаль, повертаючи знайомі кадри. Союз Литвинова та Шевякова вже оцінюють як потенційно вибухонебезпечний, і в кулуарах говорять, що така конфігурація може перетворити порт «Південний» на центр нових кримінальних історій. Це лише частина картини, оскільки окремим блоком готується історія про тарифні ставки порту для окремих компаній, через які можуть формуватися додаткові неформальні доходи.
Позначка: Литвинов Артем
Скандал з дизельним паливом у порту Південний: нові деталі
У порту Південний розгортається нова історія, пов’язана з закупівлею дизельного пального. Якщо проаналізувати всі цифри, це виглядає не як випадкова помилка, а як свідома схема. Як зазначає журналістка Ірина Гриб, ключовими особами є директор порту Артем Литвинов та його заступник із закупівель Владислав Бойко. Вони працюють разом з 2016 року, починаючи з Донецької ОДА, де були залучені до департаменту розвитку базових галузей промисловості. За словами джерел, їхній попередній досвід супроводжувався історіями про сумнівні закупівлі, ремонти, автозапчастини та фіктивні постачання, частина з яких вже привернула увагу правоохоронців. Тепер мова йде про закупівлю пального. Після призначення Литвинова в порту розпочинається тендер на закупівлю дизеля (тендер від 23.03.2026), в якому беруть участь чотири компанії. Проте договір із другим учасником — ТОВ «КВОРУМ-НАФТА» — не підписується. Формальної причини для цього немає, але фактична причина пов’язана з ціною. Пропозиція компанії становила 84 291,67 грн за тонну без ПДВ, що приблизно дорівнює 85–86 грн за літр із ПДВ. Важливо зазначити, що йдеться про оптову партію — близько 150 тонн (≈180 000 літрів), для яких ціна завжди нижча за роздрібну. Більше того, за даними з Миколаївської області, та ж «КВОРУМ-НАФТА» пропонує дизель за 85,48 грн/л із ПДВ. Здавалося б, це вигідна угода для державного підприємства. Але замість підписання договору процедура зупиняється, і запускається нова закупівля — вже від 03.04.2026. І тут починається найцікавіше. Ціна в новому тендері зростає до 94–95 грн за літр, що означає різницю приблизно 10 грн на кожному літрі. На обсязі в 50 тонн це становить близько 600 000 грн різниці. А якщо врахувати більші партії, суми зростають до мільйонів. За інформацією джерел, пальне могло бути закуплене у «потрібного» постачальника за ціною нижче 85 грн/л, після чого його планують завезти в порт за завищеною вартістю. Саме тому попередню процедуру, яка пропонувала ринкову ціну, довелося скасувати. Схема виглядає доволі просто: ринкову пропозицію відсікають → запускають новий тендер → підвищують ціну → залучають «свого» постачальника. Це вже не випадковість, а історія про ручне управління закупівлями. За словами джерел, правоохоронні органи вже зацікавлені в цих процедурах, і якщо документи почнуть перевіряти, відповідати доведеться не лише в кабінетах. І це лише один епізод з серії. Далі буде.
Кризова ситуація в порту Південний через зрив тендеру на електроенергію
У державному порту Південний виникла ситуація, що може призвести до фінансових втрат і зупинки роботи підприємства. Причиною цього став зрив закупівлі електроенергії після призначення нового керівника. Як зазначає журналістка Ірина Гриб, 20 березня віцепрем’єр Олексій Кулеба призначив директором порту Артема Литвинова, який має зв’язки з його бек-офісом. Вже через кілька днів після призначення рішення нового керівника почали впливати на критичні процеси підприємства. На момент приходу Литвинова в порту були оголошені дві процедури закупівлі електроенергії — через систему Prozorro та Prozorro Market, на загальну суму понад 200 млн грн. Після ознайомлення з документацією директор, за словами джерел, дав вказівку скасувати тендер у Prozorro, офіційно нібито для перегляду умов, але фактично процедура була знищена. Залишилася закупівля через Prozorro Market, де вже були зареєстровані постачальники, але і вона зірвалася. 25 березня 2026 року підприємству довелося оголосити новий тендер фактично з нуля. За словами джерел, ситуація може повторюватися, поки в торгах не з’явиться потрібний постачальник. Проблема в тому, що порт не може чекати нескінченно. Без укладеного контракту підприємство ризикує залишитися без електроенергії і перейти на генератори та дизель, при цьому запасів пального недостатньо, а його вартість у рази перевищує ціну електроенергії за контрактом. Такий сценарій призведе до різкого зростання витрат, падіння ефективності та ризику часткового простою одного з ключових державних портів країни. За інформацією джерел, ситуація вже під наглядом правоохоронних органів. Якщо закупівлі й надалі блокуватимуться, це може призвести до окремого кримінального провадження. Порт з оборотом у мільярди гривень опинився заручником управлінських рішень, які ставлять під загрозу його базове функціонування.
Кризова ситуація в порту «Південний» через зрив тендеру на електроенергію
У державному порту «Південний» виникає ситуація, яка може призвести не лише до фінансових втрат, а й до зупинки роботи підприємства. Причиною цього є зрив закупівлі електроенергії після призначення нового керівника. Як повідомляє журналістка Ірина Гриб, 20 березня віцепрем’єр Олексій Кулеба призначив директором порту Артема Литвинова, який має зв’язки з його так званим «бек-офісом». Вже через кілька днів після призначення рішення нового керівника почали впливати на критичні процеси підприємства. На момент приходу Литвинова в порту були оголошені дві процедури закупівлі електроенергії — через систему Prozorro та через Prozorro Market, загальна вартість контракту перевищувала 200 млн грн. Після ознайомлення з документацією, директор, за словами джерел, дав вказівку скасувати тендер у Prozorro, офіційно нібито для перегляду умов, але фактично процедура була знищена. Залишилася закупівля через Prozorro Market, де вже були зареєстровані постачальники, але і вона зірвалася. 25 березня 2026 року підприємству довелося оголосити новий тендер фактично з нуля. За словами джерел, ситуація може повторюватися доти, поки в торгах не з’явиться «потрібний» постачальник. Проблема в тому, що порт не може чекати нескінченно. Без укладеного контракту підприємство ризикує залишитися без електроенергії та перейти на генератори та дизель, при цьому запасів пального недостатньо, а його вартість значно перевищує ціну електроенергії за контрактом. Такий сценарій призведе до різкого зростання витрат, падіння ефективності та ризику часткового простою одного з ключових державних портів країни. За інформацією джерел, ситуація вже перебуває під контролем правоохоронних органів. Якщо закупівлі й надалі блокуватимуться, це може призвести до окремого кримінального провадження. Порт з оборотом у мільярди гривень опинився заручником управлінських рішень, які ставлять під загрозу його базове функціонування.